1、项目位置
    鹦鹉洲过江通道南距长江大桥约2.7公里，北距杨泗港过江通道2.4公里。是规划新一环线的重要组成部分。

2、项目背景和建设意义
2.1、项目

背景
    为奠定武汉市“中部崛起”中的战略支点地位，构建“1+8”武汉城市圈，拓展城市发展空间，优化城市布局结构，适应社会经济的快速发展，依托“两江三镇、多轴多心”的城市空间结构，新一轮的《武汉市城市总体规划（2006～2020）》提出在武汉都市发展区构建“四环十七射”快速骨架系统，形成环网结合、轴向放射的城市快速路体系。首次将外环线纳入城市快速路系统范畴，并且为增强一环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力，一环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至桥口路、梅子路，向南由武珞路、长江大桥拓展至津水路、鹦鹉洲过江通道，一环线在汉阳段比例由10％提高至20%。

    目前，随着城市开发建设的加快，中心区交通矛盾日益突出，尤其是过江交通紧张局面进一步加剧，为缓解长江大桥、长江二桥交通压力，构筑新的城市一环线，完善城市骨架系统，按照市领导的有关指示精神，启动鹦鹉洲过江通道的建设。

2.2、项目建设的意义
    鹦鹉洲过江通道的建设，是落实新一轮城市总体规划的需要；是完善骨架系统、提高服务水平需要；是缓解中心区过江交通矛盾的需要；是增加过江通道密度的需要；是加强城市一环线对汉阳地区辐射能力需要；是均衡城市发展、优化城市空间布局需要；是完善城市功能、优化城市结构的需要；是完善城市道路网络系统的需要。

3、项目简介
3.1、项目范围及规模
    本项目包括鹦鹉洲大桥及两岸接线道路的建设，西起汉阳梅子路路口，东至武昌雄楚大街梅家山路口，根据前期研究成果：过江段拟采用桥梁方式建设，过江桥梁选址南距长江大桥约2.7公里，北距杨泗港过江通道2.5公里。

    该项目按照城市快速路标准进行建设，双向6车道，设计车速为60公里/小时。

    工程全长约8.3公里。包括一座过长江桥梁（跨江段长约2070m）、两对上下桥匝道、四座城市立交及长约6.2公里城市快速路的建设。

3.2、现状评价及建设条件
    汉阳岸现状已经形成的主要干道有南北向的鹦鹉大道和梅子路（即将通车），东西向没有形成重要城市干道；目前鹦鹉大道和梅子路均形成双向六车道，且鹦鹉大道高峰小时车流量大，服务水平为D级，交通流已经处于不稳定状态，无法分担其它交通流。

    武昌岸现状交通疏解条件较为优越，南北向城市快速出城路中山路和武咸公路，目前均已经双向六车道，解放路－复兴路现状均形成断面，且都列入近期城建项目中；东西向雄楚大街也形成双向六车道，津水路和梅家山立交处于施工建设中，区域道路网络经过近期改造提升后，路网通行能力将得到一定幅度的提高。

    项目选址方案沿规划城市道路走，对城市用地破坏小且穿越区域没有重要的设施和单位，整体影响小，沿线主要单位有湖北船厂、武汉市武昌区白沙洲废旧物质交易市场、武昌区物资公司、武汉电梯厂、市运发物流有限公司、永丰大型停车场、武昌公安局宿舍、武昌电扇厂、金江商城、武泰闸蔬菜大市场等。

1、自然地理
    武汉鹦鹉洲过江通道工程系武汉市交通网络内环线道路的过江工程，距长江大桥上游2.5Km，隧址段长江宽约1700m，两岸为长江冲积阶地，地形平缓，总的地势为东高西低。长江西岸为一级阶地，地面标高21～23m，。长江江底平顺，高程5～8.28m，两岸坡西岸平缓、东岸较陡，河床表层以新近沉积的松散粉细砂夹薄层中砂，厚0～10m，下部为第四系全新统冲积粉细砂、中粗砂、砾卵石层，厚8～60m。长江东岸为三级阶地，地面标高24～31.2m，。阶地表层多为人工填土覆盖，厚0～5m。阶地表面鱼塘、水塘零星分布，局部有暗塘、暗沟。场地两岸居民密集。道路纵横，交通方便。

2、工程地质
    覆盖层厚度变化大。基岩为志留系～三叠系沉积岩，岩面变化较大，河床段靠近汉阳岸岩面较低，高程-70～-40m，由河床向两岸逐渐抬升，两岸高程为-26m～12m。岩性主要为砂质泥岩、泥质砂岩、灰岩等，砂质泥岩及泥质砂岩岩质较软，但工程性能尚可，灰岩岩质较硬，工程地质性能较好，其中在长江汉阳岸河槽中发育少量强、弱风化基岩。

    工程场区地震基本烈度为Ⅵ度，岩溶基本稳定，地面塌陷仅在局部发生，因此工程场地总体基本稳定。

    从场地工程地质条件看，场区位于岩溶发育区，由岩溶可能引起地面塌陷，是武汉市地质灾害重点防治区，是岩溶地质灾害频发区。工程建设应特别重视其对环境地质的影响，以避免引起新的地面沉降、开裂和岩溶地面塌陷，从而影响工程建设及周边建筑物的安全。

3、航道规划
    该河段属于I-(2)级航道，其代表船队尺度为:316.0×48.6×3.5m。
    根据2020年建设标准，该河段航道尺度为:3.7×150×1000（水深×航宽×弯曲半径）。

4、河床演变分析

    场地附近分布有武昌深槽，武昌深槽（0m高程）形成年代较长，紧靠右岸武昌，槽首在鲇鱼套附近，槽尾在徐家棚附近。深槽位置比较稳定，本工程隧址位于武昌深槽的边缘，深槽对隧道影响较小。

3.3、方案简介
    该项目的建设将包括过江桥梁的建设、汉阳及武昌两岸疏解道路的建设。

1、过江通道
    根据目前设计单位完成的预可报告成果：过江通道南距长江大桥约2.7公里，北距杨泗港过江通道2.4公里。暂定为桥梁方式进行建设，其中：跨江段桥梁长约2070m。

2、汉阳岸疏解道路
    汉阳岸线路走向：主线跨越汉阳堤防后，沿汽渡路直行跨越鹦鹉大道，线路继续直行，跨越墨水湖后接梅子路立交。

    疏解节点：节点一，鹦鹉大道上下桥匝道；节点二，拦江堤路三层互通立交；节点三，梅子路三层部分互通立交。

3、武昌岸疏解道路
    武昌岸线路走向：主线沿永丰路高架通过，高架主线与武咸公路高架形成双层高架，通过匝道实现车流转换，高架在梅家山处形成三层部分定向式立交。
    疏解节点：节点一，永丰路上下桥匝道；节点二，武咸公路立交；节点三，梅家山立交。

3.4、项目投资估算

3.4.1、项目主要工程量

    项目建设主要包括过江桥梁的建设和两岸疏解道路的建设。工程全长约8.3公里。包括一座过长江桥梁（跨江段长约2070m）、两对上下桥匝道、四座城市立交及长约6.2公里城市快速路的建设。

    项目涉及的拆迁总共为19.77万平方米：汉阳岸17.37万平方米，武昌岸2.4万平方米。

3.4.2、项目投资估算

    项目投资由以下三部分组成：
    1、大桥正桥建安费用为10.56亿元，其他费用为3.35亿元，合计13.91亿元。
    2、两岸疏解工程建安费9.3亿元，其他费用2.93亿元，合计12.23亿元。
    3、拆迁费用合计为13.86亿元。
项目总投资为40亿元。
    4、项目进展情况和要求
    4.1、项目进展情况
目前已完成预可研报告，并进行了咨询论证，确定采用桥梁方式进行建设。
    4.2、项目建设计划
    项目建设工期为30个月。
    要求2009年全面完成各项前期审批工作，并启动建设。
    5、附图
    5.1、项目平面简图

5.2、横断面图

5.3、桥型图
    跨江段主桥长1280米，拟采用5跨256米六塔悬索桥。